В Братске водолазы ищут клады, вернее, пытаются найти и выявить изъяны в конструкции моста. В нашем городе работают инженеры, которые с помощью новейшей техники обследуют дорожный переход через падь Пурсей. Несколько дней назад проезд по мосту ограничили в одном направлении, чтобы специалисты могли установить оборудование. За все время службы строение ни разу не ремонтировали и вот сейчас настал час, чтобы провести капитальную диагностику.
Вот так выглядит УЗИ для моста. Только датчиком выступает видеокамера. Она закреплена на специальном тросе. Оказывается, что сложным техническим сооружениям тоже иногда нужна диспансеризация.
Связь с водолазом налажена, можно приступать к работам. Инженер гидротехник обследует дно, качественно осматривает общий вид подводных конструкций моста. Им будет создана подробная схема с нанесением всех обнаруженных дефектов и разрушений. А также его задача взять образец «ткани». С помощью бурения из тела плотины извлекают керн — цилиндрической формы кусок бетона, из которого выполнен мост.
Год возведения и сдачи в эксплуатацию этого дорожного переезда через залив доподлинно не известны. Специалисты говорят, что ему более 56 лет. За эти годы надводную часть неоднократно проверяли, но вот подводную никто не изучал. Данные работы можно назвать уникальными.
Алихам Хамзин, руководитель подводных работ, г. Иркутск.
Производили водолазные работы в районе переменного уровня на опоре номер 3, брали отбор керна. Покажет лаборатория разрушения бетона. Давно не было обследования этого моста с тех пор, как построился. Может наверху и обследовали, а подводную часть опор не обследовали. Собираем материал.
Юрий, инженер-гидротехник
Занимаемся мы обследованием опор моста, смотрим бетонные поверхности на предмет разрушений и дефектов, делаем промеры глубин. Осматриваем поверхность дна на предмет наличия посторонних предметов и захламленности. По заданию делаем керны для определения прочности бетонной поверхности бетонного сооружения для лабораторных исследований.
Дно от мусора обязательно очистят, и даже будет нарисован так называемый профиль дна мостового сооружения. Данные нужны, чтобы получить информацию о фактическом состоянии объекта. Ведь нагрузка на него колоссальная.
Елена Исупова, начальник ПТО МКУ ДКСР
После проведения водолазных работ нашей привлеченной организацией «Елецгеоизыскание» проведены статические и динамические испытания. Будут запускаться круженные грузовики и специальные датчики будут замеряться поведение моста на нагрузку. Динамика — это будут проходить машины с определенной скоростью и определенным образом груженые, будем смотреть, как мост реагирует. Специальные датчики будут фиксировать. Статика — это когда на середину моста будет поставлен груз и будут контролироваться прогибы и другие показатели.
Специалисты Дирекции капитального строительства и ремонта после завершения всех работ смогут получить данные о фактической грузоподъемности моста. На что он способен и какие его резервы. Основная цель проводимых мероприятий — запланировать капитальный ремонт моста через падь Пурсей.
